北京市環(huán)保部門近日發(fā)布的一則“貨運集散地及物流園區(qū)全部遷到六環(huán)以外或本市以外，北京擬全天禁止外地貨車進六環(huán)”的消息，在行業(yè)里被討論的沸沸揚揚。記者摘取微博上一些網友的討論：“好事!但是外地大貨車在河北的排放也會飄到北京”;“貨運成本會不會增加?食用品價格會不會上漲?”;“把油質提高到歐美標準，就都解決了”;“北京貨車有生意了”;“電動貨車進城，運力夠么”......

　　面對網友的質疑和擔心，記者聯(lián)系到北京某大型物流公司負責人，他告訴記者：“物流園區(qū)的選址，就是按照貨車能進城的界限來定的。其實早在幾年前，一些大的物流園區(qū)都已經有意識地陸續(xù)外遷。這次環(huán)保部門下令禁止外地貨車進六環(huán)，勢必給物流園區(qū)帶來一些較重的負擔。盡管物流園區(qū)外遷，但是不至于能夠影響到民生?！?/span>

　　得到這顆定心丸之后，我們再來琢磨北京市環(huán)保部門在北京地方兩會召開之際發(fā)出這樣的信息，意味著什么?能夠對當前的貨運行業(yè)產生怎樣的漣漪?

　　北京“瘦身”——

　　貨運集散地、物流園區(qū)外遷已成大勢

　　“貨運集散地和物流園區(qū)外遷，本身也是北京疏解非首都功能的一個內容?！鄙鲜龅奈锪鞴矩撠熑讼蛴浾弑硎?。據悉，“非首都功能”是國家領導人在2015年2月10日的中央財經領導小組第九次會議上提出的。而在近日(1月20日)政協(xié)北京市第十二屆委員會第四次會議正式拉開了今年北京“兩會”的序幕，其中，疏解北京的“非首都核心功能”仍是本屆“兩會”的關鍵詞之一。

　　“物流園區(qū)外遷，在一定程度上也改變了我們當前的物流格局，對提升物流效率也有一定的作用?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會會長戴定一告訴記者。

　　記者了解到，北京較大型的物流園區(qū)主要集中在南城，主要有大紅門物流基地、漢龍物流園、神龍豐物流園、巨邦物流園等，且均都集中在南六環(huán)以內。倘若外地大貨車全年24小時不能進六環(huán)這一規(guī)定實施，那么北京的這些大型的物流園區(qū)將都面臨著著外遷的命運。不過，就當前北京市的城市規(guī)劃、環(huán)保要求等，貨運集散地、物流園區(qū)遷至六環(huán)外，已成大勢。“物流園區(qū)遷至六環(huán)之后，往市內運輸貨物的路途會延長，這將會增加物流園區(qū)的負擔?！睂τ凇柏摀币辉~，上述物流公司人員并未明確告訴記者。

　　環(huán)?！爸辽稀薄?/span>

　　環(huán)保車替代貨運車進城

　　“本市打算依靠環(huán)保車輛來取代外地大貨車進城的任務，保障城市生產生活用車，通過繞行北京等方法，減少重型柴油車帶來的污染排放。”北京市環(huán)保局機動車排放管理處副處長連愛萍在對外發(fā)布的消息中稱。據悉，當前北京市機動車保有量已達561萬輛，其中重型柴油車大概有22萬輛，占機動車保有量的3.9%，但環(huán)保部公布的數據顯示，其排放的氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)卻占機動車排放總量的50%、90%以上。

　　“環(huán)保部門主要還是出于對環(huán)保的考慮，才制定了外地大貨車全天不準進六環(huán)這樣的規(guī)定?！贝鞫ㄒ环治龅健６帽本┦芯G色車隊或者純電動車代替市內的大貨車運輸，這意味著什么?記者了解到，從2008年北京奧運會那年開始，北京市運輸管理局等相關部門就著手開始組建城市貨運保障“綠色車隊”。“除了對車隊的規(guī)模有要求之外，最重要的是對車輛的排放等級要求較高?！睒I(yè)內人士告訴記者。

　　當前，隨著社會對大氣環(huán)境質量的日益重視，汽車尾氣排放標準升級也加快了步伐(當前北京貨運車輛實施的京六排放)。這就意味著，能夠在排放升級道路上走在行業(yè)前列的汽車生產企業(yè)，就能夠在北京這一全國汽車環(huán)保要求最高的地區(qū)開辟一塊市場。

　　純電動貨車獲將在北京“受寵”

　　當記者把環(huán)保局的這一規(guī)定與數家純電動車企進行討論時，“利好消息”成為純電動車企業(yè)對這一消息的定性。總之，無論從當前來看，還是長遠來看，純電動物流車又一次迎來了市場機遇?！柏涍\車輛進城，還牽扯到通行證等問題。但是純電動貨運車輛進城，會有很多便利條件?！鄙鲜鑫锪鞴救藛T分析道。據悉，交通運輸部發(fā)布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中提出，到2020年，新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優(yōu)先授予新能源汽車。

　　“物流用車主要市批量訂單，涉及到的合作內容比較多，最主要的就是充電樁問題?！鄙掀笸ü碴P系部總監(jiān)楊洪海告訴記者。據悉，前不久，首資新能源公司(由集美控股)聯(lián)合多家新能源汽車企業(yè)共同舉辦了“北京市電動物流車試點企業(yè)——首資新能源綠色物流運營啟動儀式”，已經購置了大批純電動物流車及客車投入運營使用，并與北汽特來電合作建設基礎充電設施。

　　總而言之，貨運集散地、物流園區(qū)遷至六環(huán)以外，雖然對物流園區(qū)而言會增加“負擔”，但是，隨著北京物流格局的改變、物流效率的提升，物流成本不至于增加。而環(huán)保車輛與純電動車輛的大規(guī)模引入，不僅對北京的環(huán)保做出了貢獻，同時也是一個巨大的市場機遇。

千通國際提供