一.集裝箱本身的重量限制。

　　對于國際物流，每個集裝箱的開箱門都有一個最大限重信息，如：30480KGS。也就是說，您的箱子連箱帶貨不能超過此重量。皮膚重量-20GP:2200KGS，40KGS:3.720-4200KGS，部分HQMAXGROSS:32000KGS。

　　這個強(qiáng)度是貨柜箱體所能承受的最大強(qiáng)度，超過此限度，可能會發(fā)生箱變、底板脫落、頂梁彎曲等損壞，所有由此造成的損失均由裝貨人承擔(dān)。當(dāng)前，我國大部分專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動稱重，因此，只要集裝箱裝不在箱體限重范圍內(nèi)，碼頭將拒絕收柜。因此建議在裝貨之前，看清楚貨柜箱體的極限重量，以免發(fā)生不必要的返箱再裝作業(yè)。

　　如貨物確實(shí)超重且無法分割，則可選擇超重箱。此處增加的是選重費(fèi)用，一般碼頭/堆場都把船公司的普通干箱碼放在一起，如果要挑選一種特殊的加重箱(如之前采訪過的20重箱)，那么碼頭。堆場必須逐個找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟指定柜費(fèi)同價。

　　集裝箱船是一個多部門協(xié)同作業(yè)的過程，因此除了集裝箱箱體自身的極限重量之外，還有一些其它的因素要考慮。

　　二.船舶公司的極限重量。

　　一般來說，國際物流公司的重量政策各不相同，大概標(biāo)準(zhǔn)是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

　　在艙位和重量之間保持平衡。每艘集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但尤其是在某條航線上，艙位和重量并不總能平衡地耗盡。這兩種情況常發(fā)生在運(yùn)載量較大的華北，運(yùn)載量已經(jīng)達(dá)到，艙位又很少，為了彌補(bǔ)這一損失，船方通常會采取加價的策略，在超過多少噸的貨物之后加收額外運(yùn)費(fèi)。也有一些船舶公司不使用自己的船舶，而是購買其他公司的艙位進(jìn)行運(yùn)輸，對重量的限制會更嚴(yán)格，因?yàn)榇肮局g的艙位交易是按照1TEU=14TONS或16TONS的標(biāo)準(zhǔn)計算的，超重就不能上船。

　　爆艙期內(nèi)，根據(jù)航線熱度的不同，物流公司對每箱貨箱的限制重量將相應(yīng)降低。

　　訂貨時，最晚發(fā)貨時必須向貨代詢問有關(guān)船運(yùn)公司的限制重量。如未進(jìn)行確認(rèn)，貨物再次被重裝，則存在著風(fēng)險，一些船公司在超重后，沒有任何交流余地，直接讓托運(yùn)人拖著離開。掏出貨物再過磅。這樣的成本是難以控制的。

　　三.港口區(qū)域限制重量。

　　以碼頭及堆場機(jī)械設(shè)備負(fù)荷為主。

　　集裝箱船舶靠碼頭后，一般需要碼頭上的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車將其吊下。若貨柜重量超過機(jī)械載荷，將給碼頭及堆場作業(yè)帶來困難，因此，對于一些設(shè)備較落后的小型港口，船企一般會提前通知船企，超過此限不收。

　　四.附屬的支線或道路限制重量。

　　對內(nèi)陸點(diǎn)進(jìn)行過深入了解的人都知道，美國公路運(yùn)輸?shù)南拗剖欠浅?yán)格的，因?yàn)樵S多集裝箱在碼頭卸貨后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸，因此公路限重也成了船舶公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，這也是船舶公司限制集裝箱重量的原因。

　　運(yùn)往美國的貨物重量要求非常嚴(yán)格，限制重量主要受美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但不同的港口對重量的限制也有所不同。

　　五.航線限制重量。

　　各航路，船司運(yùn)力是根據(jù)貨物裝卸港的掛靠次序、貨物出口種類、熱值的不同來安排，加上目的港設(shè)備運(yùn)行中的負(fù)荷問題，不同航線的大小柜限重自然也不同。

　　超重法處理

　　該港口地區(qū)超重。船運(yùn)公司超重。目的港超重。

　　1.船舶公司超重。

　　和船東商量后補(bǔ)超重費(fèi)用，其他照常走。

　　2.港口區(qū)域有其自身重量超標(biāo)。

　　進(jìn)入港口后如發(fā)現(xiàn)超重，要和港口交涉，需要補(bǔ)交超重費(fèi)加人工鑒定費(fèi)或掏箱重裝。

　　3.在目的港超重。

　　普通碼頭超重后，可在一定范圍內(nèi)繳納罰款；超重的，沿途起重機(jī)不能裝載，只能在附近港口卸貨或返回。

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